作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁称赞“哇哦”。为了在广州车展上诱骗更多正式力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

昔日，在谈及长城汽车的时候，花消者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智商。 

广州车展上，长城汽车也秘书，全新蓝山全场景NOA宇宙开城，已毕宇宙100%真开城。

智能化决然是花消者选购车型时进攻身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯涌现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的拜托量牢固在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，聘任这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速卓著的原因之一，在于长城汽车聘任了当下贱行的端到端管束决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中涌现，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内已毕工程化部署并赢得邃密效果，起首即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到总计这个词工程化，每个要领齐不成或缺。 

智驾也会是在刻下商场内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行相关使命，哈弗品牌的研发则也曾启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾智商。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾策画、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行调换（经剪辑）：

问：对于端到端时刻，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲破？

吴会肖：起首，端到端时刻是行业内公认的一种说法，但具体奉行细节，每家企业齐有我方的中枢见识，这些见识相通不会完全公开，刻下如故要作念次序兜底。

接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语当作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和总计这个词智驾磋商得更好，这既取决于总计这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行瞻望，刻下算法已能够已毕。但濒临更复杂场景，如救护车需要遁入、潮汐车说念和公交车说念的使用扫尾等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企果然齐已开启。开城后，行家的实质发扬是否鼓胀丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供绝顶好的体验，这是行家竞争的办法。

对于花消者而言，他们可能不睬解端到端的认识，但他们能会通车位到车位。因此，这是咱们时刻开辟东说念主员的办法。 

问：全新蓝山的智驾系统，异日是否会在魏牌或长城汽车总计这个词居品体系中有更多的讹诈和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会讹诈到其他车型，谜底是笃信的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念总计这个词居品系列策画时，会同期接头座舱和智驾的需求，更多还要接头总计这个词车控的需求。

天然我不厚爱营销，但可以涌现的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行相关使命，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子开辟边幅下，你认为车企应掌捏的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI讹诈时，行家起首热心的是居品层面，但实质上在落地奉行时，咱们发现开辟和运营层面能更好地剖析遵守。AI和大模子是器用，它们应使咱们的平常使命愈加应答和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能彭胀到总计这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的执法合乎性、安全性等产生要害影响。有国内的范例、国外的范例，底本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把总计的，不管是国度的强标、国外的参考范例、企业的范例，还有昔日失效的案例，透顶齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平常范例索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开辟，因为它是一个环球平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战役各个鸿沟出现的模子和器用，从而优化咱们的平常差旅用度和机票预订等。我绝顶认可AI给这个时间带来了重大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：昔日一年，行业里许多品牌对于智驾进行了门道上的调治，长城汽车有哪些要害调治？

吴会肖：从客岁9月份时刻门道定下来到居品落地，实质上需要一些时候。国际上居品开辟周期是36个月，国内裁减到24个月，对于进修的能源总成，浅易的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以客岁9月份和行家作念调换时，总计的时刻门道基本上也曾详情，今天行家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于客岁详情的时刻门道。

从9月份于今，端侧时刻门道上莫得作念大的调治。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，不管是数据聚积、查验、精确推归还是定点大数据网罗齐赢得了一些效果。

至于总计这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的门道上如故不会有调治，但在一些小的细节上有所调治，举例多域限定器会通，咱们认为这是一个可行的办法，这将有助于捏造资本、普及通信效率和牢固性。但由于波及到不同鸿沟芯片的选型和总计这个词电路瞎想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的聘任，咱们也在作念准备。咱们领先认为刻下时刻状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，关联词跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从底本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限定、能源限定、车身限定和端云磋商限定纳入一体化的管控鸿沟内部，这是咱们的时刻门道。 

问：多域会通约略何时能在一些车型上已毕？

吴会肖：谈到多域会通器，行家对于智能驾驶和座舱的热心过高，因此一提到多域限定器会通，行家第一响应即是智能驾驶和座舱的多域限定器会通。实质上，从整车角度来看，多域限定器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以致发展到One trip这一层面。

我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限定器的部分，去作念多域限定器整合的契机更大，资本也能得到更好的限定。

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