作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上诱惑更多安妥力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

往常，在谈及长城汽车的时候，耗尽者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才能。 

广州车展上，长城汽车也布告，全新蓝山全场景NOA寰宇开城，完毕寰宇100%真开城。

智能化断然是耗尽者选购车型时进军成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯露出，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量领悟在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，采取这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速向上的原因之一，在于长城汽车采取了当卑劣行的端到端料理决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中露出，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内完毕工程化部署并获得邃密效果，起初即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘这个词工程化，每个技艺齐不行或缺。 

智驾也会是在面前阛阓内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行相干责任，哈弗品牌的研发则如故启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾才能。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾议论、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏导（经裁剪）：

问：对于端到端时候，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和阻滞？

吴会肖：起初，端到端时候是行业内公认的一种说法，但具体推论细节，每家企业齐有我方的中枢见识，这些见识时常不会完全公开，面前照旧要作念章程兜底。

接下来，岂论是视觉讲话模子、视觉讲话行动模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘这个词智驾聚首得更好，这既取决于通盘这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹估量以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行估量，面前算法已能够完毕。但濒临更复杂场景，如救护车需要遁入、潮汐车谈和公交车谈的使用摈弃等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企真实齐已开启。开城后，巨匠的骨子发达是否富裕丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供超越好的体验，这是巨匠竞争的办法。

对于耗尽者而言，他们可能不睬解端到端的主意，但他们能贯通车位到车位。因此，这是咱们时候建立东谈主员的办法。 

问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘这个词居品体系中有更多的愚弄和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会愚弄到其他车型，谜底是折服的。智能驾驶和智能座舱骨子上是分开的，咱们在作念通盘这个词居品系列议论时，会同期琢磨座舱和智驾的需求，更多还要琢磨通盘这个词车控的需求。

诚然我不认真营销，但可以露出的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行相干责任，哈弗品牌的研发如故启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建立神气下，你认为车企应掌捏的中枢才能是什么？

吴会肖：当谈到AI愚弄时，巨匠起初存眷的是居品层面，但骨子上在落地推论时，咱们发现建立和运营层面能更好地施展效力。AI和大模子是用具，它们应使咱们的日常责任愈加往常和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，起初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能膨大到通盘这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织广漠，一个零部件的变动可能对整车的规范适合性、安全性等产生弊端影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，原本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，岂论是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有往常失效的案例，全齐齐要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的建立，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业守秘性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将搏斗各个界限出现的模子和用具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我超越认可AI给这个时间带来了重大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：往常一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的诊疗，长城汽车有哪些弊端诊疗？

吴会肖：从客岁9月份时候阶梯定下来到居品落地，骨子上需要一些时候。国际上居品建立周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于锻练的能源总成，浅薄的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以客岁9月份和巨匠作念疏导时，通盘的时候阶梯基本上如故笃定，今天巨匠看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于客岁笃定的时候阶梯。

从9月份于今，端侧时候阶梯上莫得作念大的诊疗。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，岂论是数据集结、考验、精确推归照旧定点大数据网罗齐获得了一些恶果。

至于通盘这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的阶梯上照旧不会有诊疗，但在一些小的细节上有所诊疗，举例多域限度器和会，咱们认为这是一个可行的办法，这将有助于诽谤本钱、提升通信效率和领悟性。但由于波及到不同界限芯片的选型和通盘这个词电路盘算，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的采取，咱们也在作念准备。咱们起初认为面前时候状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，关联词跟着数据量的蕴蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云聚首限度纳入一体化的管控界限内部，这是咱们的时候阶梯。 

问：多域和会不祥何时能在一些车型上完毕？

吴会肖：谈到多域和会器，巨匠对于智能驾驶和座舱的存眷过高，因此一提到多域限度器和会，巨匠第一响应即是智能驾驶和座舱的多域限度器和会。骨子上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，甚而发展到One trip这一层面。

我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限度。

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