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车型推荐的标准是什么 欧盟加税，奇瑞找到了意见
导语
Introduction
世界皆聚一堂百家争鸣的最终方针，一定是借着商酌的机会一同找问题、提意见，促进汽车行业的发展。
作家丨卡 曼
责编丨石 劼
裁剪丨何增荣
距离欧盟厚爱加征中国电动汽车钱粮还不到一个月，以奇瑞为代表的中国汽车公司运行寻找莽撞设施。
2024 年 10 月 29 日晚，欧盟委员会厚爱告示：对原产于中华东谈主民共和国、用于载东谈主输送的新式电动汽车入口征收最终反补贴税。
税率从比亚迪的 17.0%、沉着的 18.8% 到上汽的 35.3% 不等。最低为特斯拉（上海）有限公司的 7.8%。其他互助企业均为 20.7%，而通盘其他未互助公司都和上汽相似是 35.3%。
但中国汽车公司的响应速率很快，便找到了莽撞欧盟加税的计谋——原土化与绑定当地企业。
零部件原土化避税
日前，奇瑞的西班牙互助伙伴电动汽车公司 EV Motors 暗意，正在努力为其与奇瑞的结伙企业争取当地制造的零部件。在零部件原土化之后，奇瑞与 EV Motors 结伙出产的汽车便能以欧洲汽车的口头销售，避让高额反补贴税。
两家公司此前收购了在巴塞罗那的一家前日产工场，本年早些时分告示，将共同出产燃油车、混动车和纯电动车。
EV Motors 总裁拉斐尔 · 鲁伊斯在继承采访时暗意，零部件的原土化供应将裁汰入口资本，普及出产率，"咱们也曾对此进行了越过细心的分析，并正在努力使这款车成为欧洲车。"
自欧盟本月对中国电动汽车入口征收高额关税以来，在当地采购零部件变得愈加进犯。
天然奇瑞与 EV Motors 商酌在巴塞罗那工场以 KD 样式用套件拼装汽车，但必须欣忭最低含量要求，才调被视为欧盟制造。
奇瑞并非莫得前车之鉴。老到奇瑞出口业务的东谈主士都知谈，算作国内自主品牌的出口冠军，奇瑞介怀大利与 DR Automobiles 公司互助，以贴牌样式销售奇瑞车辆。而本年早些时分，意大利反摆布局对 DR Automobiles 处以 600 万欧元罚金，情理是该公司在 DR 和 EVO 汽车的中国原产地问题上误导消耗者。
DR Automobiles 的 DR 和 EVO 品牌汽车看起来是"意大利原土货"，但践诺上是奇瑞、江淮和北汽出产的贴牌车，大部分在中国制造，少许的精加工和装置业务介怀大利进行。
加税是柄双刃剑
彰着，欧盟对中国电动汽车加征反补贴税，不利于当地结伙公司鼓吹汽车电动化。为此，一些企业致使放缓与中国伙伴出产新动力车，先致力于传统燃油车出产。
由于欧盟加征关税，奇瑞和 EV Motors 商酌在巴塞罗那工场出产的旗舰 Omoda 5 欧萌达电动汽车的出产，将蔓延到 2025 年 10 月。
EV Motors 旗下有一个汽车品牌 Ebro，成立于 1954 年，曾是日产的一部分。该公司于 10 月 14 日在马德里 BME Growth 上市，放弃 11 月 14 日，市值为 4.06 亿欧元（4.29 亿好意思元）。而 Ruiz 暗意，Ebro 品牌将于本月运行出产传统燃油 SUV。
其实，Ebro 出产燃油车，仍然如故 KD 拼装拆卸的套件，等同于分批到达的预制汽车。按照巴塞罗那工场出产节律 JPH，产能折合每 10 分钟出产一辆汽车。在这个经由中，零件被拆卸下来，需要在入口国进行焊合、涂漆和再行拼装。
到 2025 年，巴塞罗那工场将开设完好意思的 CKD 出产线，继而在当地采购更多的零部件，渐渐向全面制造迈进。
巴塞罗那工场将从 200 名工东谈主运行，分两班倒，第三班将于 2 月增多。到 2026 年，该结伙企业已首肯雇佣多达 1250 东谈主。
另外一方面，天然对奇瑞而言，在外洋市集通过零部件原土化无意有益于避税，但如安在产业链出海、本领输出和保持本领上风之间完结均衡，仍然需要拿合手圭臬。外媒暗意，中国并不但愿通盘的新动力汽车本领毫无保留地流向国外，一些汽车公司致使为此被月旦。
此外，并非通盘的外洋市集都值得鼓吹零部件当地化。西班牙和意大利算是具备较好的条款的国度。
西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车出产国，领有从保障杠制造商到冲压本领和电机的弘大供应商名单。举例安通林是全球最大的汽车内饰件出产商之一，亦然全球最大的顶蓬供应商之一。
可想而知，欧盟对中国电动汽车加征关税，短期内看起来是保护了原土产业，从始终来看，干与行业平常发展反而对欧洲原土不利。
THE END
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