养车知识
养车知识有哪些 魏建军, 第二次芯荒吹哨东谈主!
好意思国大选前夜，《华尔街日报》 日报爆出：跟着华盛顿收紧章程，好意思国芯片器用制造商正在割断中国供应商的供应。
《华尔街日报》的地位，相配于好意思国的《东谈主民日报》，是妥妥的国度官媒。
时刻线再略略往前拉少许，欧盟对中国新能源汽车加关税，把一票中国品牌打的措手不足。
若是把时刻线拉到更微不雅的汽车圈，那么这就跟老魏经受的几次专访的时刻线对上了。
那阵子，老魏应该是经受了三次高规格的专访：一次是新浪财经，一次是央视，第三次照旧新浪财经。
关于中国汽车，老魏在这三场直播中讲了好多。像老魏这种级别的车圈大佬，他的好多话需要好好接头，他的好多判断，需要让枪弹飞一会。
刻下我觉得，老魏的部分不雅点依然得回了考证。
在谈到中国品牌的外部环境上，老魏好多话齐是点到为止。
比如老魏说：中国电动车在中枢时间上其实没啥上风，能源电板、电控、以至芯片齐是依赖国际。
你看老魏专访时候的激情，他是很厚重的，不带任何心扉的判断，就仅仅通告了一个事实。我不知谈为什么，好多东谈主就说老魏这是泼凉水。
比如科技圈知名东谈主物项立刚的蛮横反驳：明明咱们依然在多个领域竣事了冲突！
好多东谈主可能不知谈，油车三大件咱们是不错拼凑自力重生，但汽车从油到电之后，芯片又成了智能电动汽车罩门。
比如小鹏P5，几年前的车，用了差未几1800颗芯片。刻下保守臆测，一台主流的新能源智能车至少得需要2300颗芯片。
更可怕的是，中国车规级芯片自给率仅有10%。
数据是不骗东谈主的，2023年中国汽车产业率先90%芯片需从国际入口，野心和限度类芯片依赖度更高达99%，功率和存储类芯片依赖度达92%。
从全球市集来看，主要被英飞凌、NXP、Microchip、瑞萨电子、意法半导体等国际头部厂商所占据。
也等于说，一部车独一200多颗芯片是咱们我方的，剩下的2000多颗齐是外采的。
9月23日，老魏发了一条字数未几但事儿挺大的微博：长城汽车耕作的中国第一颗开源RISC-V车规芯片，紫荆M100凯旋点亮，这颗小小的芯片敬爱敬爱首要。
践诺上，紫荆M100是一颗MCU芯片。
MCU是当作野心单位被集成到大算力SoC芯片里，肃穆强及时的逻辑限度，也不错单独作念成居品，行状于车灯限度、门窗限度等低算力需求场景。
人人好像有所不知，在前几年那场芯片荒中，缺货最多的等于MCU芯片。这场芯片荒一度激发了市集竞争格式的涟漪。
——长城汽车作念MCU，显著是在作念第2次芯荒的准备！！！
11月4号《华尔街日报》爆出来的这个猛料，再次印证了老魏的判断。
老魏的预警口血未干，不到两个月，回旋镖就依然从太平洋的那儿扎到了太平洋的这边。
欧盟关税壁垒，只会影响咱们的销量。
好意思国芯片干戈，却会影响咱们的产量。
芯片，等于中国新能源汽车的七寸，一朝被拿连续了，那么不是一家企业，两家企业祸患，而是全行业祸患，总共这个词市集齐祸患。
昂撒东谈主依然回荡想路了——我没办法让中国主动出簇新能源汽车的产能，然则我不错被迫握爆中国新能源汽车的高贵。
老魏经受专访并不仅仅向咱们布谈，更进犯的是，他在很委婉的教唆，预警，中国汽车产业要作念好——交代第二次芯荒的准备。
普罗内行，老是会迟一会才调雄厚——吹哨东谈主的苦心！