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车型推荐的标准是什么 平定早就该同一极氪领克了
中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大有名汽车品牌进行同一。
《新品略财经》慈祥到，11月14日，平定控股晓谕，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册老本3.67亿元。
也便是说，通过出资93.67亿元，极氪将捏有领克51%的股份，来回完成后，极氪收场控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。
极氪控股领克，老本市集很快给出了响应。在传出收购音问时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音问落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。
家喻户晓，极氪和领克都是平定集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔来回准确来说，是平定主导进行的一次里面企业子品牌业务财富整合的老本市集作为。
从企业外部视角看，此次来回并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干照旧能引起慈祥及热议。
那么，平定为何此时同一极氪领克？同一之后的极氪能安枕而卧吗？
01 领克、极氪各有责任
中国汽车行业箝制更新迭代，行业不同发展阶段，车企连续会接收不同的市集作为。
领克和极氪，恰是平定在行业不同发展阶段的市集活动，领克和极氪各有各的责任。
期间回到十几年前，那时候的中国汽车行业是结伴车躺赢的期间，那时国内平定、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可悲观失望。
为了升迁品牌形象和取得更好的汽车技能资源等，平定在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献技了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购来回。
平定收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和平定旗下的业务，那时照旧燃油车结伴车期间。从2013年头始，沃尔沃和平定两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及相干部件。
2016年，平定和沃尔沃建筑了结伴车品牌领克，定位为新期间高端品牌，建筑领克的策画，便是平定思打造一个结伴品牌，试图朝上冲突，去和其他结伴车企竞争。
说得更平直点，领克品牌承载着平定的结伴车企梦。实质上领克背面也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。
《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的处事格调比结伴车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。
就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快过问新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力知晓，特斯拉过问中国市集，自后平直在上海建成超等工场。
平定也看到了新动力汽车期间要来了，领克建筑电动汽车奇迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT宗旨车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为平定旗下和领克并肩的子品牌。
在竞争极为浓烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友毁掉特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去遴选了极氪001。
本年前三个季度，极氪的销量靠近15万辆，本年10月，极氪销量逾越2万辆，登上造车新势力排名榜。
与领克不同的是，极氪撑起的是平定的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的责任，也各自完成了各自愿展初期的责任。
02 平定早就该同一极氪领克了
固然领克和极氪都同属于平定集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿互相打架，身为父亲的平定当然坐不住。
近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克过问纯电限制，发布了首款纯电车型Z10，固然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。
更为难堪的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于平定广泛架构打造，不仅平台雷同，就连许多想象谈话都有相似之处，售价区间也互相重迭。
与各人汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，各人品牌面向各人破费者不同。平定旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，照旧自后车型等各方面看，确切有太多的重迭之处。
领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再过问纯电，而极氪是主要发力纯电，何况站稳了置锥之地，咫尺市集又有传言称极氪也商量推出增程车型，二者的重合度就更高了。
当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，以致在市集一线互撕的时候，对平定来说不是善事，会形成在车型想象、坐褥制造及客户处事等各款式的大宗资金及表里部资源的猝然。
平定很昭着是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的时弊，把极氪领克互迎同一，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更聚合，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，收场的组合效应开释到最大。
领克在传统燃油车期间和结伴车期间是赢家，但是咫尺还是过问了新动力汽车期间，实质上领克从2021年之后，销量就初始出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量还是盖过了领克。
从老本市集角度看，平定是老本运作妙手，极氪还是上市，极氪控股领克，也向老本市集讲出了新故事。
有媒体报说念极氪控股领克的音问后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的便是作念市值。
背靠沃尔沃和平定的极星汽车近三年蚀本了141亿元，委派量下降，国内销量极为惨淡，以致有媒体曾驳斥称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在老本市集的前车之鉴，平定详情不思再次献技。
由此可见，不管是献媚现时的市集环境，照旧企业里面资源整合需求，及老本市集需要，平定其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以致是在极氪上市前就应该完成同一。
03 同一后的极氪，仍不成安枕而卧
那么，咫尺极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？
从极氪建筑于今的发展来看，极氪是平定打得很生效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争浓烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收货是值得点赞的。
数据夸耀，本年前三个季度，极氪共委派了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长瓦解，莫得掉队。
但是，极氪光鲜的委派功绩底下，也不得不慈祥极氪的多面，以致是负面。
从财报数据看，极氪仍在蚀本，何况蚀本还有所扩大。
极氪财报夸耀，2024年前三季度，极氪收场营收531.3亿元，收入涨幅逾越了一半。收场包摄于母公司激动的净利润蚀本了54.3亿元，蚀本以致扩大了近亿元。
从市集销量看，极氪的委派量本年较旧年同期比较增长瓦解，背后靠的是车海战术，咫尺极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。
极氪此前的销量主若是靠着001撑着，而咫尺极氪001的市集光环效应还是莫得往常那么强了。本年10月，极氪001的月销量还是不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量逾越1.4万辆。
极氪旗下车型和理思L系列的套娃政策不同，很昭着理思L系列的外形差未几，能隐私不同购买力的破费东说念主群，而极氪旗下车型较为漫步，不同车型定位不同东说念主群，劝诱力莫得理思L系列那么强。
可见，极氪此前之是以能保捏高速发展，其关节便是由一个销量担当001车型撑起来的，而咫尺极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，改日销量照旧有很大挑战的。
新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，何况要有永恒的爆款车型和销量守旧车型。
不外，更为难堪的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，咫尺极氪的市集品牌形象似乎还是出现了负面，以致是鉴识，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。
先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上平直挂了一把：韭菜。
自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。
莫得控股领克前的极氪还是是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成处分这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能面对整合，将来会和极氪、领克整合到扫数。
极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代政策以及客服处事等方面补都短板，更不成盲目自夸。
极氪改日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要处分咫尺的近忧，更要深谋远虑。
本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武