养车知识
养车知识有哪些 长城打出智能化底牌
作家 | 周智宇
剪辑 | 张晓玲
在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁齰舌“哇哦”。为了在广州车展上勾引更多刺眼力，长城汽车下了番心念念。
11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“略胜一筹”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主义明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。
夙昔，在谈及长城汽车的时候，铺张者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才调。
广州车展上，长城汽车也晓谕，全新蓝山全场景NOA寰宇开城，已毕寰宇100%真开城。
智能化决然是铺张者选购车型时紧要身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯自满，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量郑重在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，采选这款车。
长城汽车在智能驾驶上快速逾越的原因之一，在于长城汽车采选了当卑劣行的端到端贬责决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中自满，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内已毕工程化部署并获取雅致效果，开始即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个步伐齐不行或缺。
智驾也会是在现时商场内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。
接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行有关职责，哈弗品牌的研发则照旧启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾才调。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。
长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾策划、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏导（经剪辑）：
问：对于端到端本事，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和破裂？
吴会肖：开始，端到端本事是行业内公认的一种说法，但具体履行细节，每家企业齐有我方的中枢见识，这些见识继续不会完全公开，现时照旧要作念律例兜底。
接下来，不管是视觉谈话模子、视觉谈话当作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾鸠合得更好，这既取决于通打算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。
就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行瞻望，现时算法已能够已毕。但面临更复杂场景，如救护车需要躲闪、潮汐车说念和公交车说念的使用限度等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。
从居品理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企真的齐已开启。开城后，巨匠的推行阐扬是否裕如丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相当好的体验，这是巨匠竞争的标的。
对于铺张者而言，他们可能不睬解端到端的宗旨，但他们能默契车位到车位。因此，这是咱们本事设立东说念主员的标的。
问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的期骗和升级？
吴会肖：对于蓝山智驾是否会期骗到其他车型，谜底是折服的。智能驾驶和智能座舱推行上是分开的，咱们在作念通盘居品系列策划时，会同期洽商座舱和智驾的需求，更多还要洽商通盘车控的需求。
固然我不谨慎营销，但可以自满的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行有关职责，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。
问：在大模子设立神气下，你认为车企应掌抓的中枢才调是什么？
吴会肖：当谈到AI期骗时，巨匠开始祥和的是居品层面，但推行上在落地履行时，咱们发现设立和运营层面能更好地阐述效劳。AI和大模子是器具，它们应使咱们的普遍职责愈加纵情和高效。
咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能延伸到通盘运营层。
汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的律例妥贴性、安全性等产生紧要影响。有国内的圭臬、外洋的圭臬，本来的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把总计的，不管是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有夙昔失效的案例，透顶齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。
通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和普遍圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的设立，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业消失性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战争各个鸿沟出现的模子和器具，从而优化咱们的普遍差旅用度和机票预订等。我相当认可AI给这个时期带来了浩大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。
问：夙昔一年，行业里许多品牌对于智驾进行了路子上的出动，长城汽车有哪些紧要出动？
吴会肖：从前年9月份本事路子定下来到居品落地，推行上需要一些时候。国际上居品设立周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于纯属的能源总成，粗浅的车身改款和软硬件集成，造型折服之后，可以是18个月。是以前年9月份和巨匠作念疏导时，总计的本事路子基本上照旧折服，今天巨匠看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于前年折服的本事路子。
从9月份于今，端侧本事路子上莫得作念大的出动。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧区分式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些职责，不管是数据采集、查考、精确推归照旧定点大数据蚁集齐获取了一些效率。
至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的路子上照旧不会有出动，但在一些小的细节上有所出动，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于按捺老本、普及通信效率和郑重性。但由于波及到不同鸿沟芯片的选型和通盘电路假想，咱们会更为严慎。
对于视觉和激光雷达的采选，咱们也在作念准备。咱们领先认为现时本事状态，量产在激光雷达，可以在妥当复杂天气、复杂路况上会更有上风，可是跟着数据量的积蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的职责也会加速。
另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云鸠合限度纳入一体化的管控鸿沟内部，这是咱们的本事路子。
问：多域交融大略何时能在一些车型上已毕？
吴会肖：谈到多域交融器，巨匠对于智能驾驶和座舱的祥和过高，因此一提到多域限度器交融，巨匠第一反馈即是智能驾驶和座舱的多域限度器交融。推行上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。
我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，老本也能得到更好的限度。
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